Gái gọi sài gòn uy tín kiểm định

Gái gọi sài gòn được thúc đẩy đưa vào đường sắt đô thị. Bạn thấy tầm quan trọng của điều đó vào thời điểm này trong lịch sử của Úc như thế nào?

Eddington: Tôi nghĩ điều đó rất quan trọng. Một trong những điều sống ở những nơi như Seoul, Tokyo và Hong Kong đã dạy tôi là khi các thành phố ngày càng lớn hơn, chúng đạt đến quy mô khối lượng quan trọng, nơi trừ khi các mạng lưới đường sắt phù hợp, các thành phố sẽ không hoạt động bình thường. Và nhân tiện, điều đó cũng đúng đối với vận chuyển hàng hóa cũng như đối với con người.

Tôi nghĩ rằng các thành phố lớn nhất của chúng ta – đặc biệt là Sydney và Melbourne – nhưng ngay cả ở những nơi như Perth và Brisbane và Adelaide – đang ngày càng chứng minh rằng trừ khi chúng ta nghĩ đến các vấn đề đường sắt, cũng như các vấn đề về đường bộ, tắc nghẽn, đặc biệt là trong nội thành. , trở thành một vấn đề lớn.

Vì vậy, hầu hết các thành phố của chúng ta đều có những gì tôi mô tả là mạng lưới đường sắt ngoại ô – mạng lưới đường sắt được thiết kế để đưa mọi người từ vùng ngoại ô vào nội thành, cho dù đó là công việc hay giải trí. Nhưng giờ đây chúng tôi nhận ra rằng trừ khi chúng ta có mạng lưới đường sắt đô thị cũng như mạng lưới đường sắt ngoại ô, các khu vực nội thành sẽ không hoạt động bình thường và chúng sẽ là những nơi ít dễ chịu hơn để sống và làm việc.

Chúng tôi cũng biết rằng đây là một hành trình rất dài. Tôi đến Hồng Kông vào cuối những năm 70. Việc xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị – đường sắt vận tải công cộng (MTR) chỉ mới bắt đầu và đến nay hơn 30 năm sau, nó vẫn đang được nâng cao và phát triển. Đó là tiêu chuẩn ở những nơi như Tokyo và Seoul cũng như các thành phố lớn khác.

Tôi nghĩ rằng chúng ta bắt đầu nhận ra rằng trừ khi chúng ta có mạng lưới đường bộ và đường sắt tốt, các thành phố sẽ không hoạt động bình thường. Trong một thời gian dài, người ta chỉ tập trung vào ô tô có động cơ – chúng tôi đã ngừng đầu tư vào mạng lưới đường sắt của mình.

Một trong những điều chúng tôi đã làm tại Cơ sở hạ tầng Australia là giúp các chính phủ và cộng đồng nhận ra rằng đây không phải là câu hỏi về “đường bộ hay đường sắt” mà là câu hỏi về “đường bộ và đường sắt”. Và ở các thành phố lớn, trừ khi mạng lưới đường sắt phù hợp, các thành phố sẽ không hoạt động.

Newman: Cảng và vận chuyển hàng hóa là một khía cạnh ít gợi cảm hơn trong kinh doanh vận tải nhưng vẫn cực kỳ quan trọng. Hãy cho chúng tôi biết về cách tiếp cận của bạn đối với vấn đề đó và những gì IA đang làm để hỗ trợ sự phát triển trong lĩnh vực này.

Eddington: Các cửa ngõ quốc tế – cảng gái gọi sài gòn của chúng tôi và sân bay của chúng tôi – là một phần quan trọng không chỉ của cơ sở hạ tầng quốc gia mà còn của nền kinh tế và cộng đồng. Chúng tôi thực sự phụ thuộc vào chúng.

Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã thấy các cảng của chúng tôi phát triển và các sân bay của chúng tôi phát triển mà không cần suy nghĩ đủ về các liên kết bề mặt, đặc biệt là mạng lưới đường bộ và đường sắt. Kết quả là chúng ta thường thấy rằng vì các cảng và sân bay quá thành công, chúng trở thành nguồn gây tắc nghẽn theo đúng nghĩa của chúng và các luồng hàng hóa thường có thể cạnh tranh với các luồng hành khách để giành không gian trong mạng lưới đường sắt và mạng lưới đường bộ. Có những vấn đề cần được giải quyết ở đó.

Một trong những điều chúng tôi đã cố gắng làm tại Cơ sở hạ tầng Australia là có cái nhìn tổng thể về mạng lưới vận tải hàng hóa của chúng tôi và cái nhìn tổng thể về mạng lưới cảng của chúng tôi. Vì vậy, ở đây ở Melbourne, Cảng Melbourne là cảng lớn nhất ở Úc. Rõ ràng điều này rất quan trọng đối với nền kinh tế Victoria, nhưng nó cũng rất quan trọng đối với sự thành công của nền kinh tế Tasmania, một phần của nền kinh tế Nam Úc và thậm chí quan trọng đối với một phần của miền nam New South Wales.

Kết nối quốc tế cũng thực sự quan trọng; chúng quan trọng đối với thương mại xuất khẩu của chúng ta, chúng quan trọng đối với nhập khẩu, chúng quan trọng đối với năng lực của chúng ta với tư cách là một quốc gia thương mại để thịnh vượng và thành công. Chúng thường bị lãng quên – hầu hết chúng ta thường xuyên đến các sân bay, nhưng chúng ta không thường xuyên ghé thăm các cảng.

Một trong những điều tôi đã làm vào ngày đầu tiên của chuyến nghiên cứu Đông Tây tại Melbourne vào năm 2007, là đi và dành nửa ngày trên một chuyến tàu kéo ở bến cảng Melbourne – điều đầu tiên tôi đã làm – để nhìn vào dòng chảy thương mại vào và ra khỏi Melbourne vì đó thường là phần bị lãng quên của ghép hình vận tải.

Newman: Bạn đã nói rằng trung tâm của Melbourne sẽ thực sự quan trọng và rõ ràng là cảng hiện đang bị tắc nghẽn. Bạn có thấy rằng Cảng Melbourne sẽ dần dần chuyển đến Hastings để cho phép trung tâm thành phố mở rộng hơn nữa không?

Eddington: Vấn đề về các cảng truyền thống là chúng thường nằm ở trung tâm của các thành phố, nơi các tàu buồm có thể dễ dàng đến được. Khi lượng tàu lớn hơn và hoạt động của cảng lớn hơn, thì các cảng nước sâu ngày càng được chú trọng.

Một trong những thách thức mà chúng tôi phải đối mặt ở đây ở Victoria là suy nghĩ về vai trò của Cảng Melbourne trong tương lai và những cảng như Hastings có vai trò gì. Tất nhiên, có những cổng khác ở những nơi như Geelong, vì vậy bạn cần có một chiến lược rộng rãi cho các cổng của mình thay vì chỉ tập trung vào một.

Ở một số thành phố lớn, cảng trong nội đô, do nằm trên bất động sản có giá trị như vậy nên đã bị thu hẹp hoặc xóa bỏ. Tôi nghĩ một trong những thách thức là nghĩ về điều đó, nhưng bạn không thể làm điều đó một cách cô lập. Bạn cần nghĩ về nền kinh tế, báo cáo của các nhà khai thác hiện tại, những người sở hữu và vận hành ở đó, những người làm việc ở đó.

Tôi

thực sự chỉ có chính phủ gái gọi sài gòn mới có thể đưa ra yêu cầu về nơi đặt các cảng. Nhưng tôi nghĩ chúng ta ngày càng thấy rõ khi Melbourne và Victoria tiếp tục phát triển, mở rộng và ngày càng trở nên thịnh vượng, chúng ta cần phải suy nghĩ lâu dài về chiến lược cảng của mình. Điều đó có thể có nghĩa là suy nghĩ về các cảng cũng như Cảng Melbourne.

Sẽ rất thú vị sau 50 năm nữa nếu nhìn lại và xem Cảng Melbourne (như chúng ta nghĩ về nó ngày nay) ở đâu và phần lớn hoạt động kinh tế ở các cảng khác xung quanh tiểu bang là ở đâu.

Newman: Nhìn về tương lai, có một vài cơ hội và một vài đám mây. NBN và các mạng băng thông rộng nhanh nói chung là một phần chính của các nền kinh tế mới nổi. Có vẻ như điều này thực sự sẽ làm cho các thành phố của chúng ta trở nên quan trọng hơn và các nút – trung tâm nơi mọi người tập trung lại – thậm chí còn được nâng cao hơn, thay vì phân tán mọi người, như cách mà mọi người ban đầu nghĩ băng thông rộng nhanh và internet sẽ làm.

Bạn có thấy đó là kết quả, rằng các thành phố của chúng ta sẽ trở nên quan trọng hơn không?

Eddington: Hoàn toàn có thể. Ý tưởng rằng vì công nghệ được cải thiện và bạn có thể Skype từ phòng khách của mình, bạn sẽ không muốn vào nội thành để làm việc và giải trí, đối với tôi, hoàn toàn sai lầm. Cuối cùng, chúng ta là động vật xã hội và chúng ta nhận ra rằng việc đồng định vị các chức năng cốt lõi trong nội thành là điều cần thiết đối với nền kinh tế.

Việc kết hợp các dịch vụ tài chính, dịch vụ pháp lý, truyền thông, chính phủ và giáo dục lại với nhau (như cách gọi của các nhà kinh tế học), thực sự quan trọng. Lợi thế chính mà giao tiếp nâng cao sẽ mang lại cho chúng tôi là chúng tôi có thể giao tiếp với mọi người ở những nơi khác trên thế giới – đặc biệt là ở Úc, nơi chúng tôi sống trên một hòn đảo – mà không cần phải luôn đến đó.

Tôi không nghĩ rằng vai trò của viễn thông nâng cao sẽ làm giảm vai trò của các thành phố – Peter hoàn toàn ngược lại, tôi nghĩ rằng nó sẽ nâng cao chúng và làm cho hoạt động của chúng trở nên quan trọng hơn.

Newman: Về khía cạnh đen tối, đó là các vấn đề về biến đổi khí hậu, tính bền vững và nước. Khả năng sống chung của các thành phố của chúng ta, cách chúng thu hút chúng ta, cuộc sống ngoài trời mà chúng ta lớn lên, mà bạn muốn cho con mình – bạn có nghĩ rằng chúng ta có thể đương đầu với những thách thức này không?

Eddington: Tôi nghĩ chúng ta phải đương đầu với chúng. Sự cần thiết là mẹ đẻ của phát minh và những người trong chúng ta sống ở các thành phố sẽ luôn mong muốn có được những lợi thế đi kèm với việc sống ở các thành phố. Đồng thời, chúng tôi muốn không gian xanh và công viên, khu vườn và các tiện nghi vui chơi của chúng tôi.

Một trong những điều tuyệt vời khi sống ở đây ở Melbourne là chúng tôi đã có được những điều tốt nhất của cả hai thế giới, theo nhiều cách. Chúng tôi đang ngồi ở đây trên Phố Collins: MCG cách 15 phút đi bộ, Nhà thi đấu Rod Laver, Phòng trưng bày Quốc gia Victoria, Vườn Bách thảo. Tôi nghĩ rằng nếu bạn hiểu đúng, bạn có thể sống trong thành phố và có những lợi thế của lối sống thành phố mà không phải tách mình ra khỏi những hoạt động ngoài trời tuyệt vời – một điều rất quan trọng đối với người Úc chúng tôi.

Newman: Cuối cùng,gái gọi sài gòn rõ ràng bạn đã là một nhà lãnh đạo từ rất sớm và bạn là thành viên của nhóm với những người như John Inverarity và Rod Marsh, những người đã trở thành những nhà lãnh đạo thực thụ từ rất sớm. Họ phải có ảnh hưởng đến cuộc sống của bạn và bạn vẫn tiếp tục liên lạc với họ.

Suy nghĩ của bạn về khả năng lãnh đạo là gì? Có lẽ bạn có thể cho chúng tôi biết về những gì bạn nghĩ John Inverarity sẽ làm cho môn cricket của Úc.

Eddington: Nhiều hình mẫu của tôi là những người tôi chơi thể thao cùng và cùng. Tôi là một phần của một nhóm thanh niên Tây Úc yêu thích môn thể thao của họ và nhận thấy mức độ năng lực của họ – nếu tôi có thể sử dụng thuật ngữ đó – khá dễ dàng và khá dễ dàng theo nghĩa là chúng tôi đã chơi cho các đội khác nhau.

Ngay từ những ngày đầu đi học, tôi đã học được giá trị của thể thao. Tôi đã học được rất nhiều bài học trên lĩnh vực thể thao – một số bài học trong số đó khá khó khăn. Nhưng những người đã giúp hình thành nên tôi – và bạn là một phần của điều đó nhiều năm trước – vẫn là những người bạn tốt. Chúng tôi đã nói về John Inverarity và Rod Marsh, những người hiện là hai tuyển chọn quốc gia [cho đội cricket Úc] và tôi nghĩ họ sẽ làm công việc hạng nhất – “Inv” với tư cách là chủ tịch của bộ phận tuyển chọn và Rod là một trong hai người bộ chọn.

Họ vừa là những nhà tư tưởng tuyệt vời về trò chơi, vừa là những nhà lãnh đạo tài ba theo cách riêng của họ.

Peter Tannock là một phần quan trọng của câu lạc bộ chân dài [của Tây Úc] khi bạn và tôi chơi ở đó – một nhà lãnh đạo xuất sắc. Tôi đã học được rất nhiều điều về khả năng lãnh đạo [từ anh ấy], và bạn cũng học được những bài học lãnh đạo ở những nơi không chắc chắn.

Tôi nghĩ rằng tôi đã học được rất nhiều từ những người rất thành công với tư cách là nhà lãnh đạo, nhưng tôi cũng học được rất nhiều từ những người khác cũng như những ngóc ngách nhỏ trong cuộc sống. “Đưa ra những ý tưởng hay ở bất cứ đâu bạn có thể tìm thấy chúng”.

Thể thao có lẽ đã dạy tôi về khả năng lãnh đạo hơn bất cứ điều gì khác và có những bài học tôi không bao giờ quên và áp dụng cho ngày hôm nay. Một trong số đó là “đừng quá coi trọng bản thân” và một trong số đó là “coi thất bại như một bài học, không phải là mất mát”.

Một trong những điều về thể thao là defeat đến theo cách của bạn một cách hợp lý thường xuyên, bất kể các đội bạn chơi tốt như thế nào. Bạn học được từ đó và tiếp tục cuộc sống của mình. Không có gì phải cảm thấy tiếc cho bản thân khi mọi thứ không theo ý bạn hoặc khi bạn khiến bản thân hoặc người khác thất vọng. Đón lấy bản thân và tiếp tục. Đó là những bài học tôi học được từ những ngày tháng thể thao của mình và tôi sẽ không bao giờ quên chúng.