Gái gọi giáp bát các em hàng ngon ngọt chiều khách

Đại sứ Servio Samudio cho biết trong thông điệp nhân Ngày Quốc khánh lần thứ 113 của Cộng hòa Panama hôm nay (3/11), Panama đang xây dựng dựa trên các thế mạnh về hậu cần của mình để tạo thuận lợi gai goi giap bat cho thương mại toàn cầu và duy trì tốc độ tăng trưởng ấn tượng.

Trong ảnh “Puente Centenario”. (Cầu trăm năm) & quá cảnh của một con tàu qua kênh đào Panama. — Ảnh do Đại sứ quán Panama cung cấp
Tin Tức Việt Nam
Đại sứ Servio Samudio cho biết trong thông điệp nhân Ngày Quốc khánh lần thứ 113 của Cộng hòa Panama hôm nay (3/11), Panama đang xây dựng dựa trên các thế mạnh về hậu cần của mình để tạo thuận lợi cho thương mại toàn cầu và duy trì tốc độ tăng trưởng ấn tượng.

Kể từ khi mở cửa vào năm 1914, Kênh đào Panama băng qua eo đất Panama ngày càng trở nên quan trọng, giúp nó hồi sinh như một quốc gia trung chuyển và thương mại. Kênh đào Panama kết nối thế giới, rút ngắn khoảng cách, thời gian và chi phí vận chuyển giữa các trung tâm sản xuất và tiêu dùng, đồng thời là trung tâm năng động của các tài sản hậu cần trong nước.

Đường thủy đồng nghĩa với khả năng kết nối, thể hiện qua 144 tuyến đường biển đi qua Kênh đào, đến 1.700 cảng ở 160 quốc gia. Chiếm 2,3% thương mại hàng hải thế giới, Panama chiếm một vị trí quan trọng trong thương mại toàn cầu.

Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama đã đóng góp cho Kho bạc Quốc gia số tiền 1.030 triệu đô la Mỹ cho năm tài chính 2014, cao hơn 6,6% so với ngân sách. Từ năm 2000, nó đã đóng góp trực tiếp số tiền là 9.600 triệu USD.

Tăng trưởng kinh tế đạt được trong thập kỷ qua sẽ được củng cố với dự án lớn mở rộng Kênh đào Panama, bắt đầu vào năm 2007 và được khánh thành vào tháng 6 vừa qua. Vốn đầu tư của dự án là 5.300 triệu USD, khoảng 10-15% GDP hiện nay.

Với việc mở rộng kênh đào, tầm quan trọng của đất nước với tư cách là một trung tâm thương mại quốc tế chính đã được củng cố, cũng như vai trò là đối tác chiến lược của các quốc gia sử dụng tuyến đường này. Trong hơn một thế kỷ, Kênh đào đã cung cấp các dịch vụ của mình cho ngành hàng hải quốc tế, thúc đẩy sự tăng trưởng, phát triển và tiến bộ của Panama. Ngày nay, Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama đang thúc đẩy các ranh giới và tạo điều kiện phát triển cho Panama nói riêng, Mỹ Latinh và thế giới nói chung.

Kênh đào Panama là một tuyến đường thủy nhân tạo dài 48 dặm ở Panama nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương. — Ảnh do Đại sứ quán Panama cung cấp
Chính phủ Panama cũng đầu tư vào các lĩnh vực tiềm năng, là động lực thúc đẩy tăng trưởng và phát triển nền kinh tế quốc dân. Cách tiếp cận là kích hoạt các giá trị hậu cần.

Kết nối hàng không: Sân bay quốc tế Tocumen, một trung tâm khu vực, kết nối Panama với Caribe, Bắc, Trung và Nam Mỹ thông qua hãng hàng không quốc gia Copa Airlines Panama.

Kết nối cáp quang: Panama là địa điểm lý tưởng cho các công ty viễn thông và trung tâm dữ liệu kết nối với Bắc Mỹ, Nam Mỹ, Châu Âu, Châu Á và Caribe. Điều này được chứng minh bằng sự hiện diện đông đảo của các công ty viễn thông di động và dịch vụ internet ở trong nước và quốc tế. Khung hậu cần với giá trị gia tăng này sẽ duy trì hơn 47.000 việc làm trong các ngành liên quan đến hậu cần vào năm 2020.

Panama có một mạng lưới cảng biển rộng khắp – Cảng Balboa, Cristobal, Nhà ga Quốc tế Manzanillo và Cơ quan Quản lý Cảng Singapore (PSA) – cung cấp nhiều dịch vụ vận chuyển hàng hóa và hành khách. Tập đoàn châu Á PSA có mặt tại 30 bến cảng trên thế giới, với các hoạt động hàng đầu ở Singapore và Antwerp. Năm 2014 PSA huy động được 65 triệu TEU. PSA đã tăng công suất tại Rodman, thành phố Panama, đầu tư 400 triệu đô la Mỹ vào hai cầu tàu và lắp đặt thêm tám cần trục giàn, nâng công suất của cảng lên 2 triệu TEU, gần bằng một nửa công suất của Cảng Balboa, nơi có thể huy động tối đa đến 5 triệu TEU. Mười một cần cẩu PSA sẽ được thêm vào và với Cảng Balboa có 25 cần cẩu, hai cảng sẽ có tổng cộng 36 cần cẩu.

Các cảng quốc tế được kết nối thông qua Kênh đào Panama tạo thành một mạng lưới toàn cầu, có thể thực hiện được nhờ cơ sở hạ tầng đường thủy và cảng.

đường sắt đắt đỏ
Panama cũng là một nơi độc đáo trên thế giới, nơi có thể di chuyển các container qua đất liền từ Đại Tây Dương đến Thái Bình Dương trong vòng chưa đầy bốn giờ.

Được xây dựng vào năm 1855, Đường sắt Kênh đào Panama là tuyến đường sắt đắt nhất từng được sản xuất (giá mỗi dặm). Trong 12 năm đầu tiên hoạt động, Đường sắt Panama đã vận chuyển hơn 750.000.000 đô la Mỹ bụi vàng, cốm và đồng xu vàng và bạc.

Đường sắt Panama cung cấp dịch vụ trung chuyển hiệu quả giữa gái gọi giáp bát các cảng Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Nó bổ sung cho cơ sở hạ tầng giao thông hiện có do Canal cung cấp, di chuyển các container từ cảng này sang cảng khác mà không chạm vào lãnh thổ thuế. Năng lực xử lý của nó vào khoảng 500.000 TEUS một năm. Về cơ bản nó là một Free Zone trên đường ray.

Kênh đào Panama sẽ không thể được xây dựng nếu không có Đường sắt Panama. Khu vực tự do Colon nằm ở tỉnh Colon trên bờ biển Đại Tây Dương là khu vực thương mại tự do quan trọng nhất